北汽汽车-欧洲油耗及排放评定标准NEDC

欧洲的燃油和排放测试标准按时间为节点大致上可以划分为三个阶段：1992年前，1992年至2000年前(此间正值欧盟实施欧I和欧II排放法规)以及2000年后(此间正值欧盟实施欧III和欧IV排放法规)。具体三个阶段的车速—时间曲线图如下所示：

　　1992年前欧洲燃油耗测试分为模拟市区工况测试以及90km/h和120km/h等速行驶测试。90km/h和120km/h等速行驶测试可以在道路上或者底盘测功机上进行，每个速度分别进行5min测试。可见，欧洲第一阶段的测试循环曲线表现十分工整，且有规律可循。1992年欧盟正式实施欧I和欧II排放法规，为了适应相关法规，欧洲燃油和排放标准经过改进进入第二阶段。测试循环曲线如下图所示：

　　第二阶段的测试由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成，其中市区运转循环又是由四个小的市区运转循环单元组成，每个循环单元测试时间为195s，包括怠速，启动，加速以及减速停车等几个阶段，最高车速50 km/h，平均车速18.35 km/h，最大加速度1.042 m/s²，平均加速度0.599 m/s²。市郊运转循环时间为400s，最高车速120 km/h，平均车速62 km/h，最大加速度0.833 m/s²，平均加速度0.354 m/s²。

　　欧洲第三阶段测试和第二阶段相比差异不大，只是取消了第二阶段开始前的40s怠速，从排放效果来看，车辆按照第三阶段测试出来的结果明显比第二阶段好，这样也应付了欧盟从2000年开始实施的欧III和欧IV排放法规。

　　所以欧洲的油耗排放测试并不受业界人士所待见——欧洲的测试(NEDC)已经沦为为汽车厂商服务的工具，其公正性与客观性都是有待考究的。另外，厂家完全可以根据测试的过程有针对性地对车辆加装一些有利于提高自家车辆整车经济性以及优化排放性的装置，这就是为什么欧洲生产厂家热衷于涡轮增压器、EGR废气再循环等高大上装置的原因。

　　中国油耗及排放评定标准

　　再来看看我国燃油排放法规情况——基本上是沿用了1992年始欧洲的那套测试。如图所示为我国车辆燃油循环测试的车速—时间曲线，和欧洲第三阶段的测试雷同(真的不是直接copy的结果)。

　　总结：通过对比以上几个国家的油耗测试，基本上我们判断一个测试是否贴合实际，可以从测试持续时间、最高车速以及匀速行驶占比三个方面去讨论。持续时间越长、最高车速越大，并且匀速行驶占比越小，可初步判定这项测试的效果会更符合实际情况，更具有借鉴意义。如果说日本10/15模式同样也是借鉴欧洲那边停滞不前的评判标准的话，那么JC08模式自然就是日本主动发扬精益求精精神，自我觉醒学习美国标准后的产物。至少在精神这一层面上，咱们国家还是有可鉴之处的。